Предисловие

Любой горожанин почти каждый день сталкивается с необходимостью куда-то поехать: на работу, учебу, в гости, по делам... Некоторые с этой целью пользуются личным автомобилем. Но большинство все же передвигается по городу на общественном транспорте. Насколько удобно добраться из пункта А в пункт Б, сколько времени для этого понадобится, какие впечатления и эмоции останутся у нас от поездки - целиком и полностью зависит от состояния городского общественного транспорта.

Жители больших городов, в которых развита сеть метрополитена, даже не замечают, как быстро они добираются до места назначения. Они привыкли, что выйдя, к примеру, в 8 часов утра из дому, они ровно через 20 минут будут уже на работе. Они не задумываются о том, что наземным транспортом для преодоления такого же расстояния в мегаполисе придется потратить гораздо больше времени - около 40 минут. И это - если не будет пробок на дорогах, улицы не заметет снегом, а ожидаемый троллейбус или автобус приедет строго по расписанию...

20 минут разницы для поездки в один конец - столько выигрывает метрополитен у наземного транспорта в рассмотренном примере. А если после работы нам нужно вернуться домой - это еще 20 минут. Теперь считаем: 5 рабочих дней в неделю, 20 - в месяц, 240 - в год. Умножаем 240 на 20 и получаем 4800 минут (80 часов = 3,3 суток) экономии. Только представьте себе: ежедневно мы в среднем (кто-то больше, кто-то меньше) теряем 40 минут чистого времени, ежемесячно - более 13 часов, ежегодно - более трех суток. Все это время мы могли бы посвятить каким-то полезным делам или отдыху. Но мы его безвозвратно теряем на время в пути.

Теперь становится очевидным, что система городского общественного транспорта играет одну из определяющих ролей в жизни современного мегаполиса. Не случайно поэтому все города уделяют большое внимание транспортному вопросу. Но подходы и методы решения данного вопроса в различных странах сильно отличаются.

В развитых странах уже давно осознали бесперспективность личного автомобиля как основного средства передвижения по городу и стали развивать системы общественного транспорта. Закупается новый современный подвижной состав, который удобен для пассажиров, обладает энергосберегающими технологиями и надежен в эксплуатации. Организуется отлаженная и бесперебойная его работа посредством предоставления общественному транспорту выделенных линий, создания системы диспетчерских пунктов, обеспечения резервного подвижного состава на случай увеличения пассажиропотока или выхода из строя отдельных единиц техники. При этом предпочтение отдается наиболее быстрому и экологически чистому виду транспорта - метро и скоростному трамваю.

К сожалению, страны СНГ до сих пор не полностью оправились от социально-экономических потрясений 90-х годов прошлого века, что непосредственным образом отражается и на системе городского общественного транспорта. В то время, как вся Европа полным ходом возрождает электротранспорт, в особенности трамвай, страны СНГ избавляются от него. На сегодня полностью прекращено движение трамваев и троллейбусов в Азербайджане, Грузии... Ликвидированы трамвайные и троллейбусные системы во многих российских и украинских городах...

Убрав трамваи, троллейбусы и автобусы большой вместимости с улиц, мэрии многих городов СНГ предложили горожанам передвигаться на маршрутках и небольших автобусах частных перевозчиков. Последние же заботятся не об удосбстве и безопасности пассажиров, а о своей личной выгоде. Купленный подвижной состав необходимо как можно быстрее окупить. Значит, он должен стоить недорого, а его обслуживание должен обеспечить любой слесарь. Под такие требования идеально подошли "Газели" и ПАЗы, которые и стали основой многих городских автопарков СНГ.  А как такие средства передвижения были встречены горожанами? К сожалению, "на ура". Удивительно, но большинству пассажиров почему-то не кажется неудобным ползанье на карачках в салоне "Газели" и езда в полуразвалившихся ПАЗах. Люди настолько привыкли к этим "быстрым и комфортным" средствам передвижения, что часто даже не садятся в "случайно" появившийся троллейбус, продолжая ожидать свою маршрутку.

Вот так незаметно Россия и Украина забыли о своем европейском происхождении и расположении, переняв опыт беднейших стран Африки, где маршрутки - это и есть основной вид транспорта. Если так пойдет дело и дальше, то, вероятно, вскоре на наших улицах можно будет встретить конные экипажи...

К счастью, не все так плохо. И у обычных граждан, и даже в некоторых чиновничьих головах появляется осознание того, что современному городу нужен современный транспорт. А это значит, есть надежда на то, что передвигаться по мегаполисам можно будет комфортно и удобно, с минимальными временными затратами. Но до того момента нам с вами предстоит пережить еще не одну ликвидацию... К сожалению, по другому мы не можем - таков менталитет. Вместо постепенной и "безболезненной" модернизации транспортной инфраструктуры нам нужно "до основанья все разрушить, а затем..."

Зачем нужен этот сайт

В интернете транспортной тематике посвящено достаточно много ресурсов. Так, может, этот уже лишний? На наш взгляд, это не так. Несмотря на большое количество сайтов о транспорте, ни один из них в полной мере не соответствует  концепции web 2.0, которая заключается в создании не просто информационного ресурса, а некоего интернет-сообщества, отдельные члены которого объединены общим увлечением, могут общаться друг с другом, высказывать  свое мнение, принимать участие в наполнении сайта контентом. Таким образом, интернет-ресурс становится не просто информационным порталом, который вроде газеты выполняет лишь информационную роль, а местом встречи единомышленников, которые независимо от своего места нахождения могут общаться и выражать свое "я". На роль такого ресурса и претендует наш проект. Конечно, планы достаточно амбициозные, но мы решительно нацелены на их воплощение в жизнь. Для этого администрацией проекта созданы все основные инструменты виртуального сообщества, такие как форум, система обмена личными сообщениями, возможность комментирования существующих и создания собственных  материалов. Чтобы воспользоваться ими, необходимо пройти несложную процедуру регистрации.

Мы будем рады всем, кому интересна транспортная тематика, кто захочет развивать данный проект. Со своей стороны, обещаем быть внимательными к каждому пользователю, прислушиваться к его мнению, следить за соблюдением общих правил сетевого этикета. Ну, и конечно же, по возможности реализовывать на сайте последние тенденции web 2.0.

Общая информация

- Дата создания: март 2010 года;

- Публикация в сети интернет: 9 апреля 2010 года.

- Смена дизайна: июль 2010 года.

С наилучшими пожеланиями, администрация проекта "Городской транспорт".

Присоединяйтесь!